Drive Chain & Sprocket

”気になっていた”と、言いながら早１年以上・・・、
ようやく交換しましたっｗ

せっかくホイールを外すのでチョット小細工ですっ！

新品のリヤホイールダンパーカバーを・・・、

純正色（アキュレートシルバーメタリック）に、塗装です。
２００円の部品に、３０００円弱のスプレー代・・・、
自己満足ワールド炸裂ですっｗ

リヤホイールダンパー、サークリップ、
ディトナ製ジュラルミンスプロケット（35Ｔ）を新品交換です。

ちなみに・・・、
旧ドリブンスプロケットは、キタコ製スチールの35Tで、重さ500ｇ
ジュラルミンは、さすが!?の275ｇです！
耐久性は？ですが、かなりの軽量化になりました。

チェーンは、RKエキセル製のGP420MSを使用です。

以前は、シールチェーン（420MRU）を使用していたのですが、
街乗りメインで、ストップ＆ゴーが多い状況下で走行していると、
非力なせいか、何と無く走り始め等が重く感じられたので、
（高回転ではフリクションロスは少ないらしいのですが・・・）
今回は、低回転でのロスが少ないノンシールにしてみました。

黒文字→旧部品
白文字→新部品に、なります。

今回の部品交換で、250ｇの軽量化に成功ですっ！

・・・チョイ試運転ｗ

　自宅出発時・・・ODO　２３６３km
　　　　　　　　　　 油温　 ２８．０℃

　自宅到着時・・・ODO　２３８２km
　　　　　　　　　　 MAX油温　６３．５℃

Custom Vol.３

２００７年も既に、５０日も過ぎ今更ではありますが・・・、
今年のカスタム思考でもｗ

今年は発売!?、のディトナ製のクラッチカバーが気になりますっ！
個人的には、NECTO製のデザインも捨てがたいのですが・・・、
価格次第ですかねっ～
ついでに、CMP製クラッチプレートも入れて見たいです。
後は、チタン製のワンオフ物でも・・・、

いや～思考は、幾らでも膨らみますが、
悲しい事に、財布は全然膨らみませんｗ

C.P.O

スイングアーム交換の時にも気になっていたのですが、しばし!?放置してましたｗ

砂埃とチェーングリスの見事なコラボですっｗ
ローラー部なんて半固着状態です。
ブログにはＵＰしていませんが、
実は・・・、シールチェーンだったりします。

いつもは、チェーングリスを気が向いた時に、
”シュッ”とするぐらいで、クリーニングなどはした事がありません(((￣へ￣井)
が・・・、

今回は、↑こいつを使用してのメンテをして見ました。

以前に、レーサーのＮチビに使用した時には、
ノンシールチェーンの為か、清掃＆塗布後でだいぶ軽く回る様になったのですが、
今回のシールチェーンの場合、塗布前の清掃後はだいぶ軽く回る様になったのですが、
（あれだけ汚れていれば当然か・・・）
塗布後は、残念ながらあまり変化はありませんでした。
ローラー部はかなり軽く回っているですけどね～
チェーンの動きを見てると、プレート間の動きが悪い感じがします・・・。
もしかしたら、長期メンテナンスフーリーで、シールが硬化してる!?
それとも、浸透が不完全なのか!?
まっ、次回走行までにはしっかりと滲みてる事でしょうｗ

後は・・・、要チェーン交換ですねっｗ

Titan Totque Rod Ver.２

以前、ワンオフ製作したトルクロッドですが・・・、
アルミスイングアームに交換後しっくりこなかった為、
今回は自由度のあるピロボールタイプでワンオフ製作しました。
製作は前回同様、B!factoryですっ！

今回製作のトルクロッドですが、
以前は中空パイプタイプでだいぶ軽量でしたが、
削り出し＆ピロボール仕様で重量が大幅アップですｗ

取付けですが、ピロボールサイズが１０mmで創ってあるので、
純正の段付きネジを使用しなくても取付けが出来る様になっていて、
見た目にネジ山が外側に向かないので外観良好ですっ。

Handle Bar Weight

”もう、ビビらない!!内臓のバランサーシャフトがバーの振動を緩和”
のキャッチコピーにそそられて、昨年末に購入していた部品をやっと付けましたｗ

EFFEX製ハンドルバーウェイト(↑画像長い方)です。
交換前は、ハーディ製バーエンドキャップ(↑画像短い方)を使用してましたので、
こちらと比較して見ると・・・、

グリップエンドからの距離＆重量
　ハーデイ製(画像左)・・・20ｍｍ＆30ｇ
　EFFEX製(画像右)・・・15ｍｍ＆170ｇ

さて、効果の程は・・・、
後日Up致しますｗ

Alumi Swing Arm Vol.２

到着しました、スイングアームですが、
溶接箇所が白くなっているのと、
ピボットパイプ!?が磨いて無い状態なのが気になるので、
取付け前に、ネバダルで仕上げ磨きをしました。
最後に、くすみ防止でシリコンスプレーを全体に吹付けました。

こんな感じに車両を上げて作業です。
(ちなみに・・・、取付け作業は１月２３日です(^｡^;)）

後ろからです・・・、
今回、ピボットシートクッションシールとダンパロアシールの交換もしました。

(*^▽^*)ﾉﾊｰｲ
完成で～すっ！
チェーンカバーも良い感じに付いてま～すっ！

　☆社外品の為でしょうか？
　　 スイングアームとトルクロッドの取付けがイマイチです・・・。

Alumi Cahin Cover for G'craft

予告してました・・・、

Ｇクラフト製チェーンカバー（一部加工有り）です。

スイングアーム注文当初（１１月下旬）は、
他社製カバーに合わせてステーを造っていただく予定でしたが、
Ｇクラ製カバーが年明け発売予定とのお話しを頂き、
早期出荷して頂きました。

取付け画像は、”Alumi Swing Arm Vol.２”にて、ＵＰ致しますっ！

Alumi Swing Arm Vol.1

遂に、我が家にやって来ました！

Gクラフト製トリプルスクエア・スイングアームです！

仕様は・・・、
ノーマル長、ノーマルハブ使用が基本で、
オプションで、ピボット部ベアリング仕様、OWタイプチェーン引きを、
追加してあります。

今回の注文に当り、オーダーしたのが矢印部分で、
まずは、赤矢印ですが、スタビ追加も考えていたのですが、
上側だとチェーンカバーが付けられないし、下側だとトルクロッドが・・・、
そこで補強＆外観向上でガセット(←と言うらしい)を追加してもらいました。

そして、黄矢印がチェーンカバーステーになります。
こちらは、Gクラ製チェーンカバー（近日発売予定）に合わせて製作して頂きました。

さて、そのチェーンカバーですが、
近日ＵＰ致しますっ！

この度は、松葉様始めスタッフの方々には、お世話になりました。
・・・ありがとうございました_(_^_)_

Side Stand Bracket

今回は予告通り!?
↓のお店に行った時、交換したパーツの紹介です。

Gクラフト製バックステップ購入時に付いてきた、
スタンドホルダーなのですが、
２ヶ所で固定するタイプなので、
取付け箇所(エンジン本体)に
負担が掛かりそうな感じがしたので・・・、

タケガワ製スタンドホルダーに、
変更しました♪
こちらの方が重くはなりますが、
下側４ヶ所で固定される為、
エンジン本体への負担が軽減されてる感があります。
そして・・・、

気になる!?部品重量ですが、
Gクラフト・・・310ｇ
タケガワ・・・480ｇ
ちなみに・・・、

取付けネジ４本をステンレス(画像右)に変更しましたが、
こちらは殆んど重量差無しの１本15ｇでしたw

Re-editing Vol.３

”Polished Lever”に、画像＆文章の追加をしました。

Polished Lever

以前、ウェットブラスト処理をしたのですが、
光沢がイマイチだったので・・・、

青棒、フェルト&革バフを購入し、バフ掛けに挑戦ですっ！
がっ、当然!?ドリルなどは持ち合わせて無いので・・・、
会社のエアドリル＆コンプレッサーにお世話になりましたw

多少ムラがありますが、いい感じの質感になりました♪
ちなみに・・・、
レバーピボットボルトは社外品ピンに変更していますので、
ブレーキレバー同様、工具無しでの交換が可能になってます。

Ｃｕｓｔｏｍ Vol.２

購入してから、丸３年になりました！
２年半前の写真から比べると、
だいぶ良い感じに成長!?してますww

そろそろ、”Ａｐｅ ＦＩＬＥ.３”が発売されますが・・・、
今回は、どうだろう(?_?)

Re-editing Vol.２

↓記事、説明不足分の画像を追加しました。

　Back Step・・・マッドガードとフレームの隙間に傷防止のゴムホースを被せ、
　　　　　　　　　 引っ掛けてあります。

　Dummy Mesh Hose・・・予めフィッティングをメッシュと共にホースに入れ、
　　　　　　　　　　　　　　　 ホースバンドで締め付け後、フィッティングを
　　　　　　　　　　　　　　 　スライドさせながら両端までもって行きます。

Back Step

モリワキ製のバックステップＳＴ-1の発売を心待ちにしていたのですが、
中々発売されないので問合わせしたところ、発売中止との事・・・、
”開発中！乞うご期待！”とのカタログ記載が期待外れとなってしまったので、
第二候補!?のＧクラフトのバックステップ（ドラム用）を購入しました。
１００の場合だけなのでしょうか・・・？
ブレーキペダルのリターンスプリングがkitの物だと、
説明書通りに付けるのが困難です。
仕方が無いので、マフラー用のスプリング（黄色枠の所）をマットガードの
隙間に引っ掛けて取り付けました。

１００用のサイドスタンドがつけられない為、

←を取り付けました。

Gazi

"一体、何処のメーカー？"
と、思ったのですが見た目に惚れてしまい、
ヤフオクにて購入！
このショックは輸入品との事もあり、
購入時から小傷多数でした･ﾟﾟ･(×_×)･ﾟﾟ･｡

取付けに関して１つ注意が必要です！
ショック下側の受けがノーマルより厚みがある為、
ノーマルボルトでは最後までナットに噛みません。
そこで・・・、

←ノーマルより３mm長い純正ボルトを注文！
これで、安心して乗れます。

ちなみに、リザーバータンクホルダーは、
ＺＸ-９Ｒ用の物を使用しています。

　☆タケガワ製よりは追従性が良く感じられます。
　　最近、ダンパー調整機能付きも発売されたみたいです。

Rear Brake Arm

ヤフオクにてアルミ製ブレーキアームをGet!
汎用品との事でしたが取付けに関しては特に問題無かったのですが・・・、

┌|ﾟ□ﾟ;|┐ｶﾞｰﾝ、ノーマルより短い・・・、
外観的には良くなりましたが、
性能的にはデチューンになってしまいました(>_<")

Wet Blast

取付け時から気になっていた、レバーとホルダーの質感差を無くす為、
つくば市の、BIKE SHOP ONE MAKEでウェットブラスト処理をしてもらいました。
(-ω-;)ｳｰﾝ思っていたより光沢がイマイチ・・・、後は自分で磨くしかないか～

Rear Shock Absorber

タケガワ製リヤショックアブソーバーを取付けました。
マイナー後？のスプリングプリロードが無段階調整タイプの物です。
工場出荷状態ではノーマルより柔らかい感じでしたので、
違いを比べる為ノーマルと同じぐらいになる様、調整しました。

　☆街乗りレベルでは違いがよく分かりません！
　　 アフターパーツなのに純正より安いショックなので
　　 まっ、こんな物でしょう・・・。　　

Alumi Wheel Vol.２

リヤ側になります。
この画像を見て"!? "と思った貴方！
かなりのAPE１００通ですねっ！
実はハブを取付ける所のスペーサー（５０には付いていない）が、
純正はスチールなのですがアルミのワンオフ品だったりします。

Alumi Wheel Vol.１

念願のアルミホイールを取付けました!
タケガワ製のハブでディスク化しているので、
キャリパーとエアバルブのクリアランスが心配でしたが・・・、
予想どうり!?、エアバルブキャップがキャリバーに当たってしまいます。
キャップを取外せば当たらないのですが、それでは格好が悪いので、
キャリパー裏を約１．０mm程削りました。

ん～、絶妙なクリアランス♪

Re-editing Vol.１

”純正流用 Vol.３”に、部品番号、インプレッション(☆)を追加しました。

Titan Torque Rod

チタン製のトルクロッドをでワンオフ製作してもらいました。（２００３．１０現在）
製作はB!factoryにお願いしました。
ワンオフ製作後、商品化されていたのですが現在は受注が少ない為、
生産中止となっているそうです。

　　B!factory様リンク許可ありがとうございました！

Disk Brake Vol.３

結局・・・、
ホイールはノーマルを使用しました。
①ノーマルフォークが使える（余らない）
②リヤホイールとのバランスが崩れない
③将来的にアルミホイールを入れたい
などから、こちらを選択しました。

ディスク化の仕様は、
ハブキット　　タケガワ製（シルバー塗装）
マスター　　　ディトナ製（１/２インチ、ショートレバー）
キャリパー　　ＮＳＲ５０用（中古品、シルバー塗装）
ローター　　　ディトナ製（ＢＲＡＫＩＮＧ製）　
ホース　　　　グッドリッチ製

　☆レバー比の関係でしょうか？
　　 ブレーキタッチが良すぎてコントロール性が良くないです。
　　 ディトナ製のマスターならば１１mmの方が扱いやすいかも・・・。　　　

Disk Brake Vol.２

<(ToT)> ｼﾏｯﾀｧ!
掲載順番を間違えていました！（←今更ですが）
オイルクーラーの取付けはディスク化の後でしたｍ(＿ ＿;)ｍ
（そんな訳で今回の作業で取外しはしていません）

さて、本題に・・・(^_^;)
リヤメンテナンススタンド、リジットラック、フロアジャッキを駆使して！？
車体を上げてフロント廻り一式を取外しました。

ディスク化には、ノーマル ｏｒ ＮＳＲホイールのどちらを使ってするか
悩む所なのですが・・・、

続く・・・、

Disk Brake Vol.１

ノーマルの制動力には不安がありましたので、フロントのみですがディスク化します。
作業性をよくする為（作業中、倒してしまう危険性もあるので・・・）、
カウル、シート、タンク等を外しての作業です。

続く・・・、

純正流用 Vol.３

ＮＳＲ-ｍｉｎｉ用フォークボルトの流用です。
最弱の位置でもＡＰＥ用フォークボルトと比べると、
プレロードが少し加わった状態になります。

部品番号　５１４５０-NLA-００３　ボルト COMP,フォーク
　　　　　 　 ９４６０８-５００００　　 O リング ２３×２．８

　☆(-ω-;)ｳｰﾝ、硬くなったが街乗りではあまり必要ないかも・・・。

純正流用 Vol.２

ＮＳ２５０Ｒのチェンジペダルの流用です。
エイプに比べ約１０ｍｍ（ペダルゴム１個分程）ロングになります。
ちなみに、後期型？のＮＳ２５０Ｒはアルミ製なのですが、
廃番（メーカー欠品）になっています。残念(>_<")！

ハンドル交換

そういえば、ハンドルも換えてました！
ハーディロードバー（インターミディエイト）のシルバー
エンドキャップもハーディのシルバーです。
画像は↓のを参考に・・・(^_^;)

ノーマルハンドルの時も気になっていたのですが、
このハンドルも幅が少し広い感じでしたので、
左右１５mmづつカットして取付けしました。

純正流用 Vol.１

以前、コンビネーションスイッチ変更の為、交換したクラッチレバー＆ホルダーの紹介です。
ホンダ純正品流用でＸＲ１００のレバー＆ホルダーを取付けしています。
色、形状は良いのですが、レバーがアルマイト仕上げ、ホルダーが梨地仕上げの組合せが・・・、
そのうちブラスト処理して、質感を合わせようと思います。

Ｃｕｓｔｏｍ Vol.１

購入してから、約6ヶ月後の全体画像です。
この段階での取付けパーツは・・・、

TAKEGAWA 　
　FRPフロントフェンダー（トラッカータイプ）
　　☆製品の作りは良いのですが、
　　　 カーボンステーが価格の大部分を占めているような感じが・・・。
　コンビネーションスイッチ
　　☆ウィンカーのプッシュキャンセルはやはり便利です。
　　　 又、前後同時点灯も個人的には◎です。
　HYPER CDI
　　☆ノーマル+１～２度進角の点火時期設定らしいです。
　　　 交換による体感は私は感じられませんでした。
　LCDメーター(STDメーター交換型）
　　☆トリップメーターが付いてるのは良いのですが、
　　　そのリセットスイッチが押しずらいです。
　　 　しかも、このメーターよく壊れるらしい・・・。
　　　今はもう廃番になってるのである意味レアなメーター。

DAYTONA
　NEWスモールウィンカーキット
　フェンダーレステールキット（ルーカステールランプタイプ）

KITACO
　電装プレート
　ホーンスライドステー
　アルミトップブリッジ
　スーパーイグニッションコイル

G-ｃｒａｆｔ
　ワイドステップバー
　アルミエンジンハンガー

HURRICANE
　アルミマッドガード

SPI
　オイルキャッチタンク

KIJIMA
　メーターステー（純正用）

POSH
　タンデムステップ（ＦＴＲ２２３用）
　アース強化キット

NGK
　Power Cable

K&N
　カスタムフィルター

野郎レーシングプロジェクト
　アルミチェーンカバー

ACERBIS
　DHH CEヘッドライト

HONDA
　XR１００用クラッチレバー＆ホルダー
　NS２５０Ｒ用チェンジペダル

ジョイフル本田？
　HC０７エンブレム

以上・・・、かな？