Oil Exchangeoil in 2007 Winter

去年と変わらず、１年ぶりのオイル交換です。

え～、↓記事が数件半端ですが、年内には・・・ｗ

　自宅出発時・・・ODO　２３８２km
　　　　　　　　　　 油温　 １．９℃

　自宅到着時・・・ODO　２３９５km
　　　　　　　　　　 MAX油温　４８．５℃

HI POWER JET

約４ヶ月ぶりのエンジン始動でしたので・・・、

ドライスタートでの、磨耗を少しでも抑えてエンジンが始動できる様、
二硫化モリブデンパウダースプレーをチョイと塗布して見ました。

スプレー作業は、ピストンを下死点にして行うのが正規なのですが・・・、
ピストン位置は気にせず、とり合えずスプレー＆キック！
そして、再度スプレー&キック！
・・・少しは、軽くなったかな!?

プラグを取付け、数分アイドリングをして作業は終了♪

効果の程は、良く分かりませんが・・・、
取説を読む限りでは、悪くなるような事は無いように思います。

一応、チョイ走行して見ましたｗ

　自宅出発時・・・ODO　２１０７km
　　　　　　　　　　 油温　２２．０℃

　自宅到着時・・・ODO　２１１７km
　　　　　　　　　　 MAX油温　６４．５℃

Custom Vol.３

２００７年も既に、５０日も過ぎ今更ではありますが・・・、
今年のカスタム思考でもｗ

今年は発売!?、のディトナ製のクラッチカバーが気になりますっ！
個人的には、NECTO製のデザインも捨てがたいのですが・・・、
価格次第ですかねっ～
ついでに、CMP製クラッチプレートも入れて見たいです。
後は、チタン製のワンオフ物でも・・・、

いや～思考は、幾らでも膨らみますが、
悲しい事に、財布は全然膨らみませんｗ

Oil Exchangeoil in 2006 Winter

ようやくｗ、１年ぶりのオイル交換にお出かけですっ！

いつもの様に、バイク屋さんの一角をお借りしての交換です。

前回の交換時は、ドレンガスケットは再使用したのですが、
今回は、トヨタ純正のドレンガスケットを使用して見ました。

このガスケットは、アルミ製の物に紙!?の様なコーティングがされており、
シール性が良さそうで、アルミ部分が直接、ケースやネジに接しないので、
当たり面への攻撃性も少なそうで、意外と良さそうな感じです。
ちなみに価格も、社外品は１００円以上しますが、このガスケットは８４円とお手ごろ価格・・・!?
こまめにオイル交換等する方には、財布にも優しい!?ガスケットですｗ

　トヨタ品番　９０４３０－１２０３１

　自宅出発時・・・ODO　 ２０１１km
　　　　　　　　　　 油温　 不明

　自宅到着時・・・ODO　２０２６km
　　　　　　　　　　 MAX油温　５５．０℃

Blowby Hose

以前取付けた、ダミーメッシュホースですが、
・・・さすが偽物!?
外観が、さらに悪化してきたので、チョイ改良をっｗ

まずは、ホースを外して洗浄して・・・、
話題の!?染めQで、イメチェン塗装開始です。
エアゾール（264ｍｌ）のギンギラ銀で染めQて見ましたっ！
・・・がっ、初のホース塗装に、悪戦苦闘　＿|￣|○　　
確実に、半分は大気汚染してますっｗ

ノーマルホースは、いい感じに染まりましたがっ・・・、
社外クリアーホース（3本)は、下地処理が不十分だったのか!?、
染まりが少々悪く、仕上がりもチョイ悪な感じになっちゃいましたｗ

Oneway Valve Vol.２

大変長らくお待たせいたしました_(_^_)_

Vol.１の、下画像状態にて試運転してみました。

結果から申しますと・・・、
エンブレは、５速時走行で若干弱くなってるかな～？
と、感じとれる位の変化でした。
加速時の伸びは・・・、
σ(￣。￣) は殆んど体感できませんでしたｗ

ブレーキのエア抜き用だからダメだったのか、
それとも、キャッチタンクの出口に取付けをしないとダメなのかは、
不明ですが、もう１つ試して見たい流用部品がありますので、
またの機会に挑戦して見ようと思います。

Oneway Valve Vol.３に、続く。

　自宅出発時・・・ODO　１９３９km
　　　　　　　　　　 油温　 ２６．７℃

　自宅到着時・・・ODO　１９６２km
　　　　　　　　　　 MAX油温　７５．４℃

Iridium Plug

ボアアップ時に交換したイリジウムプラグですが・・・、
先日、南海部品に行く前に暖機していたら、
(ToT)/~~~になりましたので、新規購入しました。

交換時走行距離・・・１９２６ｋｍ　

Carbon Generator Cover

良く見ると・・・、

ｉ-FACTORY製カーボンジェネーレーターカバーを付けました。

説明書には、”紙ガスケットは割れの原因になるので使用しません”
と、記載されているのですが、
あえて!?、新品ガスケットに換えて取付けしましたｗ

←裏側はこんな感じです。

気になる!?、部品重量ですが、
ノーマル・・・530ｇ
カーボン・・・180ｇ　
と、広告どうり約1/3の重量となってます。

Oil Exchangeoil in 2005 Winter

仲間と行く毎年恒例(１月２日)の初走りに向け、
今年３月(距離不明)の、油温計取付け以来していなかった、
オイルの交換をしました。
廃油処理の関係もあり、バイク屋さんの一角を借りての交換です！

ゾイルも注入で～す！
今までは２５０mlのものを購入して入れてましたが、
今回はミニボトル(１００ml）!?を使いました。
少々割高感はありますが、オイルクーラーを付けた、
My APEはオイル交換時容量がちょうど１L位なので、
ゾイル１００ml＋４C-T(１０W-５０）９００mlの１Lで、手間なく楽チンでした♪
２回目以降はゾイルを３％程度入れるとより効果的らしいのですが・・・、
無駄かも知れませんが、σ(￣。￣) はいつも８～１０％目安で注入してます。

　自宅出発時・・・ODO　１７８６km
　　　　　　　　　　 油温　６．６℃

　motociste Kiyoyama・・・ODO　１７９３km
　　　　　　　　　　　　　 　 　MAX油温　４６．６℃

　自宅到着時・・・ODO　１８０１km
　　　　　　　　　　 MAX油温　４８．０℃

　☆少し、回り道をして帰宅したのですが、オイルクーラーカバーを付けていても、
　　 さすがに、オーバークール気味です・・・。

Oneway Valve Vol.１

今、流行の!?クランクケース内圧コントロールバルブとして使えるかっ!?

でっ、ブレーキフルードブリーディング用ワンウェイバルブで代用を試みて見ます。
今回用意したのは、ファクトリーギア製のワンウェイバルブです。
(シリコンホース＆タイラップ2本が付いて1570円)

今回は、クランクケースから直接出ている所のみ付けてみます。
試運転前に、↑画像の状態でアイドリングしてみると、
黄矢印のブローバイ圧力はバルブを付けた事により、
排出圧力が弱くなってしまいます。(体感的には３０～４０％減)
そして、赤矢印方向の排出圧力ですが・・・、結構強いですっ！
これって、クランクケース側のブローバイ排出の妨げになっている!?

今回、強風の為、試運転ｊはしなかったのですが、
効果の程は・・・？

Oneway Valve Vol.２に、続く。

Oil Cooler Guard Cover

注文していました、ワンオフ部品が到着しましたっ！

オーバークール防止用の、チタン製オイルクーラーカバーになります。
製作は、チタントルクロッドの時にもお世話になりました、
B!factoryにお願いしました。

10月上旬の花火大会の日に走行した時、
油温があまり上がらなかったのを考えると、
これからの時期、オイルクーラーが無くても良いぐらいなのでは？
と、思ったのですが外すのは面倒なので、カバー製作をお願いしました。

合体!?するとこんな感じで～す。

車両取付け時はこんな感じで～す。

ん!?、何か地味ｗ

Ｃｕｓｔｏｍ Vol.２

購入してから、丸３年になりました！
２年半前の写真から比べると、
だいぶ良い感じに成長!?してますww

そろそろ、”Ａｐｅ ＦＩＬＥ.３”が発売されますが・・・、
今回は、どうだろう(?_?)

Re-editing Vol.２

↓記事、説明不足分の画像を追加しました。

　Back Step・・・マッドガードとフレームの隙間に傷防止のゴムホースを被せ、
　　　　　　　　　 引っ掛けてあります。

　Dummy Mesh Hose・・・予めフィッティングをメッシュと共にホースに入れ、
　　　　　　　　　　　　　　　 ホースバンドで締め付け後、フィッティングを
　　　　　　　　　　　　　　 　スライドさせながら両端までもって行きます。

Dummy Mesh Hose

汎用!?のメッシュホース風ホースカバーを購入してみました。
ブローバイホースに合うのは、上から２番目のホースでした。
残りは・・・、どうする？

画像で見ると綺麗に見えますが・・・、
取付けがうまく行かなかったのもあり、
フィッティング付近のメッシュ部はボロボロです・・・q(T▽Tq)

　☆やはり、後から被せるタイプは良くないです。
　　 最初からきちんとしたメッシュホースを買えば良かったです。

JRP BANJO

以前、取付けしたJRP製シリンダヘッドカバーの、
オイルバイパスホースをメッシュホース化する為に必要な
専用バンジョウが発売されましたので早速購入♪
バンジョウボルトの径がブレーキ用とは異なる為、専用品となります。
ホース部の所はアールズ＃３が合うようになっています。
カシメの部品(アールズですと赤い所)のみ部品が出ない為、
ブレーキ用のバンジョウセットを別途２個購入しました。

今回、お世話になっているバイク屋さんでホースを分けてもらい、
初めて、メッシュホースを作ったのですが・・・、
ホースをちょうど良い長さに合わせるのが難しいですっ。
ん～、少し長かったかも・・・(-_-;)

Super Digital Map Control CDI

タケガワ製CDIを入れていたのですが、
以前から気になっていた、キタコ製デジタルCDIに取替えました。
キタコ製電装プレートを付けていたので取付け穴もぴったりです。

　☆タコメーターが無いので、最高速&ドライバビリティのみの判断ですが、
　　今のエンジン仕様ですと、マップ２が良い感じです。
　　もっと、弄ったエンジンじゃないと本領を発揮しないですねっ・・・。

JRP Head Cover

JRP製油冷シリンダーヘッドカバーを取付けました。
画像では見づらいですがブリーザーパイプも取付けてあるのですが・・・、
初期型のヘッドカバーは取出し口が上側(赤丸の所)にあり、
１００エンジンですとブリーザーパイプとタンクとの隙間が厳しいです。
５０エンジンなら高さ的に問題なさそうです。
後期型(マイナーチェンジ後)？は、この点が改良されていて、
カバー横側（黄丸の奥側)からブリーザーパイプを取出せるようになっています。

Oil Cooler

ボアアップ後の熱対策＆外観向上の目的で、
タケガワ製スーパーオイルクーラー（アレグリ社製メッシュホース仕様）を装着！
オイルクーラープレート＆ガードの取付け、オイルクーラーステーの塗装もしました。

アレグリ社製メッシュホース仕様は見た目は良いのですが・・・、
取付け時、ホース位置の自由度が少ない為マフラーによっては干渉する可能性があります。
さらに、ホースをフレームに束ねるのですが保護テープを貼る等の処置をしないと、
フレームに傷が付いてしまいますので注意が必要です。

S-Stage & Normal Head Tuning Vol.４

エンジン分解終了。
後は、S-Stage Kit & 加工済みヘッドを組み付けて完成です！　

S-Stage & Normal Head Tuning Vol.３

ノーマルヘッドチューニング仕様紹介

ＩＮ＆ＥＸ ポート
　オートボーイ加工

ＩＮ＆ＥＸ バルブ
　オートボーイ加工

バルブスプリング
　ノーマル

バルブスプリングリテーナー
　ＫＩＴＡＣＯ チタンバルブスプリングリテーナー

ロッカーアーム
　自作軽量加工＆重量合わせ
　加工後　３６．４ｇ
　重量差　０．１ｇ以下

タペットアジャスティングナット
　ＧＡＧ用

カムシャフト
　S-Stage
　

S-Stage & Normal Head Tuning Vol.２

ポートもオートボーイで加工後、自分で仕上げ加工しました。
画像上(インテーク側)　 　４００番の耐水ペーパー
画像下(エキゾースト側)　MOTHERSのMAG&ALUMINUM POLISH
で、仕上げました。

S-Stage & Normal Head Tuning Vol.１

S-Stage組込みにあたり、せっかくなのでヘッドにも手を加えます。
まずはバルブの軽量化です。加工はオートボーイにしてもらいました。
その後、自分で鏡面仕上げ～バルブすり合わせの仕上げ加工をしてあります。

続く・・・、

Flywheel Tuning

オートボーイで軽量加工をしてもらいました。
ノーマル　１０７０g
加工後　　９５５g
約１１％の軽量となりました。

他ショップなどの加工は穴あけ等はせず外周のみを削るのが多いようですが、
オートボーイでは外周の削り加工は少しで、穴あけ加工がメインになっているようです。
ちなみにモンクルNo.１９にオートボーイのレース用エンジンが紹介されていますが、
こちらも同じように穴あけがされています。

Tマークはケガキされているのですが、視認性が良くないのでペンで着色しました。

キャブ＆マフラー Vol.３

キャブ＆マフラー取付け後の全体画像です。

今回、キャブは特にセッティングしませんでした。
運良く！？、購入時（中古品）仕様のままでそんなに悪くありませんでした。
参考までに、

ＭＪ　１０５
ＳＪ　４０
ＪＮ　F１３４３H２４NAAC
クリップポジション　上から３段目（真ん中）
エアースクリューオープニング　１－１/２
カッタウェイ　＃６．０
　

キャブ＆マフラー Vol.２

マフラーは・・・、
Ｇ-ｃｒａｆｔのB・O・Sマフラー
タンデムステップをそのままで取り付け可能な所と、
スタイル・仕様が後々少しの出費で変更可能なのがとても気に入りました。

ダウンタイプのテールパイプ。サイレンサーはラウンドタイプ４３φのロング仕様です。
音量は聴感ですが、ヨシムラぐらいかな～。

キャブ＆マフラー Vol.１

”カスタム　Vol.１”から２ヶ月後です。
この部分のカスタムは選択肢が多く、だいぶ悩みました。
まず、キャブですがボアップ後も対応できる、調整用スクリュウが弄りやすい等の理由からＰＥ２８を選択！
オートボーイ製マニホールドにて取付け。タンクとのクリアランスが絶妙です。
キャブ取付けに合わせて、DAYTONA製ハイスロ、K&N製カスタムフィルター取付け。
そして、マフラーですが、これが本当に悩みました。
２人乗りはあまりしないと思うけど、タンデムステップは外したくなかったので・・・、
そして、購入したのが・・・、

続く・・・、

Ｃｕｓｔｏｍ Vol.１

購入してから、約6ヶ月後の全体画像です。
この段階での取付けパーツは・・・、

TAKEGAWA 　
　FRPフロントフェンダー（トラッカータイプ）
　　☆製品の作りは良いのですが、
　　　 カーボンステーが価格の大部分を占めているような感じが・・・。
　コンビネーションスイッチ
　　☆ウィンカーのプッシュキャンセルはやはり便利です。
　　　 又、前後同時点灯も個人的には◎です。
　HYPER CDI
　　☆ノーマル+１～２度進角の点火時期設定らしいです。
　　　 交換による体感は私は感じられませんでした。
　LCDメーター(STDメーター交換型）
　　☆トリップメーターが付いてるのは良いのですが、
　　　そのリセットスイッチが押しずらいです。
　　 　しかも、このメーターよく壊れるらしい・・・。
　　　今はもう廃番になってるのである意味レアなメーター。

DAYTONA
　NEWスモールウィンカーキット
　フェンダーレステールキット（ルーカステールランプタイプ）

KITACO
　電装プレート
　ホーンスライドステー
　アルミトップブリッジ
　スーパーイグニッションコイル

G-ｃｒａｆｔ
　ワイドステップバー
　アルミエンジンハンガー

HURRICANE
　アルミマッドガード

SPI
　オイルキャッチタンク

KIJIMA
　メーターステー（純正用）

POSH
　タンデムステップ（ＦＴＲ２２３用）
　アース強化キット

NGK
　Power Cable

K&N
　カスタムフィルター

野郎レーシングプロジェクト
　アルミチェーンカバー

ACERBIS
　DHH CEヘッドライト

HONDA
　XR１００用クラッチレバー＆ホルダー
　NS２５０Ｒ用チェンジペダル

ジョイフル本田？
　HC０７エンブレム

以上・・・、かな？